自从去年十月份合肥 条 投入运行之后，未来将以每年运行一条 的速度，轰轰烈烈的 时代终于来到合肥。

去年10月10日，合肥 1号线的延长线正式动工，计划于2019年12月30日建成通车。一号线三期工程位于新站区，线路起点为天水路站，线路沿新蚌埠路敷设，在北二环路转弯东沿北二环敷设，终点与1号线一期起点合肥火车站预留接口想接。线路全长4.53km，共设车站3座，分别为天水路站、物流大道站和瑶海公园站，均为地下站。设天水路停车场一座，位于天水路站北侧约1.6km，货运铁路以南。

众所 ， 对于城市的影响不仅仅在于方便市民出行，便捷城市内部交通，和城市其他交通形式一起，共同构成城市内部的交通网络。

更重要的意义在于对城市商业的繁荣和城市活力。

大规模扩张带动城市商圈升级

根据数据分析， 开通后沿线商铺的平均涨幅高达35%。深圳首条 线开通后，轨交商业在三年间 了3倍，租金涨幅亦达到2-5倍；在上海，受益于 1号线的开通，人民广场的地下商业已 约10倍。

带动区域的商业规划和整合，放大商圈的辐射范围

纵观国内一线城市主要商圈，均实现了商业与 的， 口皆位于商圈之内。

北京的王府井、西单、西直门、东直门等重要商圈， 站与商业设施紧密连接，使得传统的商圈更加繁荣；而 的不断发展也带来了新兴商圈的兴起，新兴购物 往往也会选址在 口 。东方新天地的成功离不开直通商场的王府井 口，新光天地 大望路出口，崇文门商圈的国瑞城购物 也把5号线崇文门站点出口请进了商场里……

来看看合肥城市轨道交通近期建设规划：

：距离 站点步行5分种内(300米内)的房子，称之为“正 ”；10内(700米内)称为“准 ”；15内(1公里内)称之为“近 ”。

纵观新站区，近两年来规划利好不断释放，供地量不断加大，纯新楼盘如雨后春笋般入市，但不得不承认的是，商业匮乏是新站区持续发展的一个重要阻碍。

而随着一号线三期工程的推进以及禹洲 城百万方的商业综合体的兴建和运营，新站区即将告别无大型商业的格局。

而 重要的是，根据对于 物业的定义，禹洲 城属于 上盖。禹洲 城+禹洲天河茂（禹洲 城二期）+禹洲银河PARK（禹洲 城三期），总体量高达398.42亩，三个地块均为商住地块，大体量的商业配套组成新站区大型商业综合区——合肥水游城。

据了解，合肥水游城地下商业将直接和 站点即物流大道站相通。

既然是水游城，商城的一层将会打造成“水乐园”的形式，在商场的景观方面，将会大范围的采用绿植、生态元素；其顶层将打造成富有生态气息的亲子空中花园。

随着禹洲 城百万方的大体量商业的建成运行，将会成为整个新站区乃至主城北地区的大型城市商圈，会让整个新站区的商业格局改变。